ВБ предложил создать совместное предприятие для управления контейнерными перевозками по ТМТМ

Всемирный банк (ВБ) предлагает крупнейшим государственным транспортным компаниям Азербайджана, Грузии, Казахстана и Турции учредить совместное безактивовое предприятие, которое возьмет на себя координацию контейнерных перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ, Средний коридор).

Об этом сообщает Report со ссылкой на отчет ВБ "Интеграция: Высококлассная торговая логистика вдоль Транскаспийского транспортного маршрута".

Согласно отчету, такой оператор должен принадлежать основным национальным железнодорожным перевозчикам и судоходным компаниям, однако функционировать в качестве единого логистического провайдера. В перечень функций нового оператора предполагается включить сквозное формирование тарифов, оптимизацию маршрутов, диспетчерское управление, реагирование на инциденты, а также интеграцию с международными логистическими компаниями в точках отправления и назначения - в Китае и Европейском союзе.

По оценке ВБ, основным сдерживающим фактором для развития Среднего коридора в обозримой перспективе станет не нехватка инфраструктурных мощностей, а низкий уровень сервиса и институциональные барьеры, характерные для государственных транспортных предприятий (SOE). В докладе отмечается, что железнодорожные операторы региона находятся на различных уровнях развития.

Казахстанская КТЖ управляет крупнейшей сетью протяженностью 16 тыс. км с грузооборотом 303 млн тонн, показывая высокую степень использования активов и переходя к коммерческим моделям финансирования.

Грузинская железная дорога при сравнительно небольших масштабах деятельности (1,4 тыс. км и 13,7 млн тонн) выделяется качественным корпоративным управлением и зрелыми финансовыми практиками.

Узбекистанские (6,1 тыс. км, 103 млн тонн) и Азербайджанские (2,1 тыс. км, 18,5 млн тонн) железные дороги играют роль важнейших транзитных звеньев, одновременно проводя системные преобразования в области тарифной политики и управления.

Турецкая TCDD, располагая разветвленной сетью в 13 тыс. км, перевозит лишь 26 млн тонн грузов, будучи сосредоточенной главным образом на пассажирском секторе. ВБ также рекомендует провести реформу тарифных систем с переходом к ценообразованию, основанному на реальных затратах (cost-to-serve), внедрить долгосрочные контракты на исполнение публичных обязательств (PSO) и привлечь коммерческое финансирование для обеспечения банковской кредитоспособности (bankability) транспортных предприятий.